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航空钛合金加工件技术介绍

2021-01-23 10:41:05

      钛合金因其比强度高、耐腐蚀、高温强度高等显著优点被广泛应用于航空航天、生物医药、石油化工等领域1]·航空业的钛合金应用是最广泛的,世界钛材的%一50%应用在航空工业。无论民机还是军机,钛合金所占比重都在迅速增加·在民用商业飞机中,如波音公司新型的B787.8喷气客机,钛合金所占比重达到巧%,每架飞机的钛合金使用量已高达10t,这也是该机型除了广泛使用复合材料(占50%左右)外的又一与众不同的关键因素·就军机而言,随着新一代战机性能要求的逐步提高,新型高性能材料不断引人。

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     目前,对航空整体结构件钛加工件变形问题的研究主要包括2个方面:加工变形的控制和已产生加工变形零件的校正·航空整体结构件数控加工变形控制已经取得一定成果,但对某些结构复杂、刚性差,特别是非对称薄壁结构件,加工变形仍然无法得到有效控制,特别是钛合金整体结构件,短时间内还很难将所有整体结构件的加工变形都控制在设计精度范围之内·为了获得工件的最终制造精度,必须对变形零件进行校正·可以说变形校正是保证整体结构件最终制造精度不可缺少的重要手段和工艺环节。

针对不同航空整体结构件的结构特点和变形特点,需要采取与之相适应的校正理论和方法,国外对航空整体结构件的变形校正非常重视,如波音公司已经建立了热校正、应力松弛校正等的相应技术规范和操作标准;空客公司开发了滚压校正的专用装置·我国目前对变形校正的研究主要集中在航空整体结构件机械校正理论和方法的研究,但反变形校正极限载荷的研究还缺乏系统性·在反变形校正中,如果校正载荷过大,将会引起校正工件断裂造成报废或产生微裂纹影响使用寿命,因此需要进行航空整体结构件安全校正理论和方法的系统研究。


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