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汽车改装配件定位原理及应用

2020-09-27 11:09:18

    随着经济的发展和人们生活水平的提高,汽车开始广泛地应用在人们的日常生活中,这带动了汽车行业的发展和相关技术的提高,人们对汽车的功能和质量提出了更高的要求。要想提高汽车的质量和性能,就要注意钛改装车配件定位问题。汽车零件的装配定位影响着汽车的稳定性和使用寿命,是汽车制造过程中的一个重要环节,在零件装配时要遵循其定位原理。

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     一、空间直角坐标原理汽车零件是在三维空间坐标系中设计的,因此作为自由刚体的钛改装车配件厂家在三维直角坐标系中沿着 X、Y、Z 坐标轴移动分解为平动自由度,绕着 X、Y、Z 坐标轴转动分解为转动自由度,即任一汽车零件都有六个自由度,汽车零件要想定位牢固,就需要汽车零件之间的相互配合限制这六个自由度,以实现汽车零部件的定位。六点定位原理是汽车零件装配定位中重要的原理,即优先用点来限制零部件的空间自由度,其次是用线来限制零部件的空间自由度,最后才能考虑用面来限制。应用定位原理时需要注意考虑汽车零件磨损变形问题,在用定位点对零部件进行限制时不应该零距离限制,而应该留有 0.1~0.2 mm 的距离。此外,进行汽车零件装配定位时需要考虑零部件的强度,根据零件强度确定定位点的多少,并不是所有零件都必须用 6 个定位点来定位,这就是不完全定位和过定位原理。不完全定位是指限制点少于六个并不影响零件的功能、性能,如汽车的扶手箱、杂物箱等零件常用这种定位方式。过定位则是指为了加强定位效果,用多个限制点进行定位,适用于尺寸大容易变形的零件的定位。如,高位制动灯与尾翼配合结构采用两个零件 Z 向定位,一个零件 Y向定位,就是为了防止高位制动灯变形导致左右端点定位不均。

     二、基准面与基准孔设计原理基准就是用来确定汽车零部件几何关系所依据的点、线或面。汽车零件的基准面要求平、大,尺寸稳定,允许存在一定的偏差,基准面的精度要能够匹配所应用零件的功能面对精度的要求,如装配的配合面和间隙段差形成面对基准面精度的要求是不同的,同时也节约了制造工艺成本。基准孔的设计有 H2S 和 H2H 两种设计方案,H2S 方案有一个圆的基准孔,控制 4 个方位,限制两个平面自由度。一个长的基准孔,限制两个方位,1 个转动自由度。H2H 有两个位置度公差不同的圆的基准孔,控制 4 个方位,这实质上是一种过定位。H2S方案经常应用于大梁、钣金总成零件、副车架、前蒙皮等内外饰零件等刚性较强、尺寸偏差较大的零件上。H2H 则常应用于侧围外板、B 柱内板等单一薄钣金件。这两种方案都是为了减小钛改装车生产的偏差。

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